แรงดันตกสำหรับเครื่องชาร์จ EV
การชาร์จ EV ในประเทศไทย
รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในประเทศไทย ทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและรถโดยสาร เครื่องชาร์จ EV เป็นโหลดกระแสสูงที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน ทำให้การวิเคราะห์แรงดันตกเป็นสิ่งจำเป็น โดยเฉพาะเมื่อเครื่องชาร์จติดตั้งห่างจากตู้ไฟ
เฟสเดียว/3 เฟส, 32A
สำหรับสถานีชาร์จสาธารณะ
ชาร์จเร็วพิเศษ
Level 2 AC สำหรับบ้านพักอาศัย
เครื่องชาร์จ AC Level 2 เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับบ้านพักอาศัยในประเทศไทย โดยทั่วไปใช้ 7.4 kW (เฟสเดียว 220V 32A) หรือ 22 kW (3 เฟส 380V 32A) เครื่องชาร์จเหล่านี้จัดเป็นโหลดต่อเนื่อง (Continuous Load) จึงต้องคูณ 1.25 สำหรับขนาดอุปกรณ์ป้องกัน
ตัวอย่าง: เครื่องชาร์จ 7.4 kW ที่บ้าน
เฟสเดียว 220V 32A ระยะทาง 25 เมตรจากตู้ Consumer Unit
สาย 6 ตร.มม.:
Vd = (2 × 32 × 25 × 3.08) / 1000 = 4.93V → 2.24% ✓
สาย 4 ตร.มม.:
Vd = (2 × 32 × 25 × 4.61) / 1000 = 7.38V → 3.35% ✗ เกิน 3%
สรุป: ใช้สาย 6 ตร.มม. เป็นอย่างน้อย
สถานีชาร์จในคอนโดและอาคารจอดรถ
สถานีชาร์จ EV ในอาคารจอดรถเป็นความท้าทายพิเศษ เนื่องจากระยะทางจากตู้ไฟหลักถึงจุดชาร์จอาจยาวมาก และอาจมีเครื่องชาร์จหลายเครื่องทำงานพร้อมกัน:
- ระบบจัดการพลังงาน: ใช้ EVMS (EV Management System) เพื่อจำกัดกำลังรวมและหลีกเลี่ยงการชาร์จพร้อมกันเต็มกำลัง ลดขนาดสายป้อนที่ต้องใช้
- ตู้จ่ายไฟเฉพาะ: ติดตั้งตู้จ่ายไฟย่อยใกล้พื้นที่ชาร์จเพื่อลดความยาวสายวงจรย่อย
- ระบบ 3 เฟส: ใช้ระบบ 3 เฟสสำหรับสายป้อนหลักเพื่อลดกระแสและแรงดันตก
ข้อแนะนำการออกแบบ
แนวทางปฏิบัติสำหรับ EV Charger
- • ออกแบบสำหรับโหลดต่อเนื่อง: คูณ 1.25 สำหรับขนาดอุปกรณ์ป้องกัน
- • คำนวณแรงดันตกที่กระแสเต็มพิกัด (32A สำหรับ Level 2)
- • เผื่อสำหรับการขยายตัว — อาจต้องเพิ่มจุดชาร์จในอนาคต
- • ใช้สาย XLPE แทน PVC สำหรับระยะทางไกลเพื่อพิกัดกระแสที่ดีกว่า
- • ตรวจสอบกับ กฟน./กฟภ. สำหรับข้อกำหนดเฉพาะของสถานีชาร์จ
Start Calculating
Ready to apply these concepts to your project? Use our professional voltage drop calculator.
Open Calculator